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你看到的不是星越和CMA是吉利和自主品牌的未来

文章来源:牛牛彩票    时间:2019-05-01

  

  在领克品牌发布两年后,吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构终于也要在吉利品牌上落地了。诞生于这一架构的吉利品牌首款车型星越即将于5月10日上市,在此之前,吉利显然有必要讲清楚,CMA架构下的吉利品牌新车会有什么不同

  4月28日,吉利汽车正式发布吉利CMA架构,首次开放了吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂,并推出了原创的用户满意度评价标准『GCPA-101』

  在领克多款产品上市之后,相信外界对于CMA架构这个词汇也并不陌生了,于是在吉利品牌也基于这一架构推出新车时,外界的疑问变成了共享CMA架构后,吉利如何平衡沃尔沃、领克、吉利三大品牌的关系

  但在壹姐看来,这个问题并不难回答,而且也不是CMA架构落地吉利品牌最值得关注的,比起来,壹姐更关心星越等更多全新架构车型推出后,吉利汽车的未来将会用怎样一种方式打开

  这是回答一切疑问的前提。用官方说法,CMA架构是诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)的中级车基础模块架构,是面向全球工业4.0的产品诞生体系,由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发,由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发,目前已申报专利609项

  CMA架构拥有高度灵活性与扩展性,覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求,能够为不同平台的车型提供包括技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时,可根据定位从共享清单中选择所需,在此基础上再做针对性研发

  据吉利的说法,CMA架构以全球最高标准为起点,要在安全、可靠、品质三方面重新定义全球标准新高度。CMA架构搭载了全球领先的主动安全系统,并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准,在中、美、欧安全碰撞测试中均实现最高星级的安全标准。在可靠性方面,CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里,均比国际标准提升了46%。CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准,在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准

  同时,CMA架构还在电子电气架构、底盘和动力总成三方面具备优势。据吉利汽车集团研究总院院长胡铮楠介绍, CMA架构开发时的两个关键词是『智能制造』和『新四化』,这一架构设计之初就考虑了工业4.0、智能制造2025等未来智能制造所需要的所有要素,也考虑到了新四化相应技术发展趋势需求,以及集团旗下不同品牌和用户的需求

  在电子电气架构方面,为满足这一迭代最快架构的要求,CMA架构对电子总线高标准要求,整车所有控制器运算能力可以满足未来芯片迭代、5G通信、高性能处理器、雷达等新科技升级需求;底盘方面,采用『线控底盘』设计,能迅速响应驾驶者意图;动力总成方面,考虑到了全球的排放法规的要求,以及电气化产品的需求

  如果想要更直观的了解CMA架构,与已有的类似架构作对比是最快捷的方式,而此前业界谈到最多的就是大众MQB平台和丰田TNGA平台架构。这三者的确可以相提并论,吉利也很自信的将CMA架构与MQB和TNGA并称为世界三大汽车架构『ABC格局』,并将CMA架构放到了『C』位

  吉利的自信来源于CMA架构的『后发优势』,大众MQB、丰田TANG平台架构均首发或启用于2012年,而CMA架构2012年才开始研发,于2016年发布,在汽车技术迭代速度不断加快的背景下,四年的差距让CMA架构起点比对手更高。简单来理解就是,CMA架构诞生较晚,所以在充分学习两位前辈的基础上,更加符合现在和未来的技术变化需求,更具先进性

  另一个值得注意的点是,相比对手,CMA架构因为体量小,所以把大量的汽车零部件包括座椅骨架都作为架构来开发,因此保证了更高的通用化率,而这可以降低企业生产制造成本,是模块化架构的重要意义之一。丰田曾表示TNGA平台使其最终成本减少20%以上,而据胡铮楠透露,诞生自CMA架构的沃尔沃XC40比其上一代40系车型成本下降了40%

  目前,吉利控股集团已经拥有SPA、CMA、BMA、PMA四大基础模块化架构,可以分别实现C级到E级、从A级到B级、A0级到A+级车型和纯电动车型的全面覆盖。并且,吉利还在不断加强与包括戴姆勒、丰田在内的企业的合作,其技术来源越发多元化,CMA架构在吉利落地就是其与沃尔沃技术融合的范例

  这样一系列模块化架构和不断提升的资源整合、技术融合能力,对吉利集团来说,不仅意味着智能制造体系的变革,更意味着产品竞争力迈上了一个新的台阶,意味着吉利可以真正与外资品牌在全球市场、在新台阶上正面较量

  这或许是所有人最关心的问题了,壹姐也不例外,活动后,壹姐与胡铮楠院长和吉利品牌销售公司总经理宋军聊起了这一问题,他们都给出了否定的答案

  胡铮楠表示,虽然吉利、沃尔沃、领克三个品牌共享CMA架构,但这三个品牌的产品是基于各自品牌和所面临的用户需求开发的,三个品牌用户需求不同,产品自然不同,而CMA架构具备很高的『带宽』,可以充分满足不同的需求

  宋军从吉利品牌和领克品牌的定位来说明了这一问题,吉利品牌定位基于中国、面向全球,而领克定位是生而全球,吉利品牌的产品更符合中国人的驾驶习惯,领克更偏西方人的驾驶习惯;在营销上,吉利也有能力讲好这个差异化

  不会与其他品牌产品『内斗』,那么吉利CMA下的产品又有哪些特点呢?吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海做了详细解读,其中『中国驾驶DNA』是关键词

  据他介绍,吉利CMA基于吉利『人本、创新、卓越』的品牌核心价值理念打造,要做『最懂中国人的汽车品牌』。为此,吉利建立了一整套开发体系:通过军用级别的路面扫描创建出中国路谱大数据,实现了仿线%对应,并引进AR技术打造了『AR驾驶模拟舱』,可实时体验不同参数设定带给驾驶者的真实反馈

  在虚拟研发基础上,吉利还与合作伙伴共同开发了底盘调校『移动工作站』,从-45°的漠河到42°的吐鲁番,从中东到欧洲,确保吉利CMA的每一款产品在世界不同角落都能拥有一致的驾驶体验。在驾驶感知上,吉利CMA兼顾乘坐舒适与运动的平衡;在驾驶听觉上,吉利CMA满足对悦耳声浪和静谧驾乘体验的双重追求

  在CMA架构的落地上,吉利CMA工厂非常关键,这一工厂占地超千亩、总投资超百亿元、一期年产能为10万辆,拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺

  其中冲压车间采用了两条全封闭自动化五序冲压生产线,采用自动上料、清洗、自动涂油,生产过程100%自动化,其中四台高精度蓝光测量机器人可检测出0.05mm范围内的工差;焊接车间拥有395台KUKA机器人,采用了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的焊接技术,焊接自动化率达到100%

  涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化,并拥有国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统;总装车间具有底盘一体化合装工艺,数字化拧紧工具一次性可拧紧52个点,保障车辆底盘的整体性与一致性

  单从这些数字来看,似乎只是个更先进的『工厂』,但实际上,CMA工厂为吉利带来的是整个体系的变革,从供应链到物流方式,包括整个生产制造的品质、基准、标准,这是一场全面革新。正如宋军所言,吉利是在用豪华车的工厂标准在生产豪华车,对吉利品牌而言,这是一次整体的向上进发

  当然,对消费者来说,更需要的是产品的『惊喜』,而从星越目前透露的信息来看,说这是个『惊喜』并不为过。星越定位门槛更高的轿跑SUV车型,搭载高性能2.0T+爱信8AT的动力总成,百公里加速仅6.8秒,这也是传统燃油动力下加速最快的自主品牌SUV

  这一动力参数足以令人期待,但值得注意的是,这并不是简单换装一台大功率发动机就能实现的,而是需要吉利CMA架构这样的强大体系力。据宋军介绍,其实吉利完全有能力让星越再快一点,为什么会定在6.8秒呢,因为这些硬核实力需要更加优雅的呈现出来,『这才符合中国消费者的需求』

  这篇稿子写得很『痛苦』,因为干货实在太多,让人难以取舍,虽然壹姐用了不小的篇幅,但总觉得还有太多内容没有讲到,而事实上,这几大架构落地对于吉利来说,也将是个漫长且富有挑战性的过程

  这将是一场体系上的全面革新,吉利正在推开新世界的大门,这扇门打开之后,吉利将正式迈入一个新的战场,一个可以与大众、丰田等国际汽车巨头正面交锋的全新战场,而这不仅是吉利的梦想,更是中国汽车工业几十年来不懈追求的。返回搜狐,查看更多



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