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文章来源:牛牛彩票    时间:2019-03-14

  

  随着新能源车逐渐进入主流市场,C-NCAP也在加大此类车型的测试力度。2018年版C-NCAP规则引入了此类车型的评价。对于纯电动汽车/混合动力汽车(EV/HEV),除了进行和传统车型一样的测试外,还需要在碰撞试验后进行电气安全附加检测,检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证

  在新版规则测试的首批车型中,就有两款新能源车,不过最终都只获得2星级评价,表现不尽如人意,这也引发了公众对于新能源车安全性能的担忧。在新版规则实施后第二批车型中也有一款新能源车——比亚迪唐DM。作为一款插电式混合动力车型,它凭借86.2%的综合得分率获得5星级评价

  早在C-NCAP创办的2006年,比亚迪旗下的紧凑型车F3就进行过测试,最终的成绩是3星。随后,F6、F0相继于2008年和2009年进行测试,分别获得4星和3星。直到2011年,比亚迪才出现了首款获5星级评价的车型——S6。在2012年,G6在2009年版规则下获得4星级评价。近5年,比亚迪车型参加C-NCAP测试的成绩则比较稳定了,均获得了5星级评价。2015年,S7在2012年版规则下获得5星级评价;王朝系列车型——宋、元则分别于2016年和2017年获得5星级评价。其中,比亚迪宋的成绩比较突出,达到了58分。历时10多年的发展后,比亚迪在安全开发方面的进步有目共睹,虽然评价规则在逐步加严,但其成绩在稳步提升,已经完全具备开发5星安全车型的能力。作为以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪,在大家比较关心的新能源车安全方面,能作为“引领者”吗?在前不久公布的2018年度C-NCAP第四批评价结果中,比亚迪唐DM就顺利获得了5星级评价,成为首款获5星级评价的新能源车

  和很多车企不同的是,比亚迪唐DM上配备的安全带、安全气囊以及座椅等零部件都是自产自销,这样做最大的好处就是能节约采购成本。测试车型除了配备前排双正面安全气囊外,还配备了侧面安全气囊与气帘;同时,其前、后排配备的安全带都有预紧和限力功能。在被动安全配置方面,唐DM还是比较丰富的

  在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中,其共得到15.16分(满分20分),得分率为75.8%,表现不够好。我们注意到,其前排小腿部位得到了0分(满分4分),这意味着在类似的交通事故中,驾驶员小腿部位有严重受伤的风险,需要引起重视。从试验现场看,碰撞后,驾驶席假人腿部空间较为狭窄,和内饰板有明显接触的痕迹

  欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展的比较早,也有相对应的标准和法规;国内在这方面起步较晚,还存在一定的差距。从今年C-NCAP的实施情况看,合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。在本次测试中,唐DM得到10.114分,得分率为67.43%。依照2018年版规则,要获得5星级评价,行人保护的最低得分率为65%,唐DM达到了标准。不过,从已测试的14款车型的成绩看,其成绩处于中等水平,还有进一步提升的空间。它在腿型试验中,前保险杠对于行人腿部的保护较好;在头型试验中,失分较多。从其性能结果示意图上看,其发动机盖前沿以及A柱两侧区域对于行人头部的伤害较大

  在主动安全项目上,唐DM的得分率高达96.18%。至今,2018版规则共测试了14款车型,而唐DM的主动安全得分是最高的。在这14款车型中,配备有AEB系统的车型有9款,其中有6款车型具有行人侦测功能。AEB系统是目前国内一项逐渐在普及的主动安全配置,不过由于正在普及阶段,一些系统的表现还不是很稳定,适用范围也比较窄。在车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)以及行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)测试中,唐DM分别得到7.708分(满分8分)和2.719分(满分3分),再加上ESC的4分,最终得到14.427分(满分15分)

  从本次C-NCAP测试情况看,唐DM在电安全方面顺利通过考验,没有出现起火情况。在主动安全方面,其表现最为突出,配备的AEB系统性能比较优异。行人保护方面,其进行过有针对性的设计,达到了5星级标准,不过成绩不是特别突出。在乘员保护方面,它在侧面碰撞测试中得到了满分。在正面40%偏置碰撞试验中,其前排腿部有分的情况,需引起重视



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