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检测车改个标准我的车续航就变短了?从NEDC到

文章来源:牛牛彩票    时间:2019-03-12

  

  日常用车什么最重要?对大多数人来说油耗(传统燃油车)和电耗(新能源车)最重要。本文相对科普硬核,请甄别观看

  纯电动汽车,百公里电耗更加重要,关乎着续航里程和加电成本(时间和金钱)

  油耗/电耗表现会根据驾驶员的驾驶习惯、行驶交通状况、载人情况等众多条件关联,每一辆车的实际消耗数据都不尽相同,所以需要统一标准进行车辆油耗(电耗)测试

  目前国内使用的是我们熟悉的工信部油耗,和欧洲NEDC、日本JC08相比,测试条件都是比较单一。工信部油耗由于测试油耗用使用的事标准循环工况测试法,测试按照规定流程进行,在加速区间,匀速行驶区间和怠速时间是固定时间,与实际驾驶相差很多而造成了数据不准确

  下面来看看目前汽车两种使用最广泛的能耗测试方法:NEDC和WLTC工况测试,他们分别是代表什么呢

  欧洲NEDC标准最早追踪到源自上世纪70年代的ECE-15标准,中间经过多次变化升级最终在1997年正式定名为NEDC。目前来看由于NEDC测试法已经使用了20多年,面对日益拥堵的城市路况,它已经显得力不从心了,为什么呢

  NEDC标准由四个重复的“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环”组成,整套测试循环总共持续1180秒(不到20分钟),总计行驶里程是11.04公里,测试车最高时速为120公里/小时(符合我国高速最高限速标准),平均速度约为34公里/小时(数字来看符合城市拥堵道路情况)

  从NEDC测试图可以看出,NEDC测试中城市运转循环是195秒,包括冷车启动、加速、减速停车等几个阶段,有几十秒匀速运转,城郊运转循环时间是400秒,匀速运转工况占据了大部分时间,而其中加速时间、匀速时间、怠速时间等都是固定的,如此理想的测试环境想必在日常驾驶中真的很难遇到

  车辆测试时基本属于稳定工况状态,愿望是美好的,但在实际道路行驶中,车辆很难保持稳的工况,城市化建设速度加快后城市内车辆逐年增多,导致实际行驶状态大多处在加速、减速中结果就是NEDC测试循环下得到的油耗值、尾气排放等数据低于日常实际数值

  为了应对NEDC基于稳态工况排放测试,欧洲车企采用了我们很熟悉的小排量涡轮增压发动机应对,因为小排量涡轮增压发动机在城郊为主的稳态工况测试中,可以凭借较小燃烧室容积获得更高的燃油效率、相对较低的二氧化碳排放量,其中就有我们熟悉的大众1.2T和1.4T发动机。同时由于NEDC排放标准长久没有更新,许多厂家利用规则测试的漏洞进行“针对性优化”,出现了美国“大众排放门”等事件

  既然NEDC测试标准无法满足需求,更苛刻的WLTP测试标准就顺势诞生了

  WLTP全称World Light Vehicle Test Procedure,中文意思是“轻型车辆排放测试规程”,与NEDC相比,WLTC工况更接近当前实际情况但也对车企更加苛刻。WLTP标准是由联合国欧洲经济委员会牵头,欧洲、美国、日本等国专家联合研究、2015年正式完成。WLTP标准中油耗测试循环也同时被称为WLTC循环(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)。WLTP的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,将车辆通过功率/车重分为三个级别,针对不同时速,增加了城市拥堵工况比重

  其实在WLTP标准前,不同国家针对各自情况出台了不同油耗及续航测试标准,较为知名的有美国EPA标准、日本JC08标准,但都有其特殊性而不适合我们

  WLTP有三种不同测试循环,针对不同的汽车等级通过功率质量比PWr(kw/t,发动机或电机功率/汽车空载质量)定义,等级3(PWr>

  34 kW/t)与市场上的乘用车最为相关,市场上大部分乘用车属于这个等级

  WLTP测试属于瞬间动态循环,第3级别测试循环总共持续1800s,累计行驶里程为23.3km,车辆最高车速提升到131km/h,平均速度为47km/h。车辆的最高速度,平均速度,最大加减速度以及加减速度频率相比NEDC有了较大提升

  WLTP测试还将车辆滚动阻力、挡位、车重(货物、乘客)、燃料质量、环境温度、轮胎和胎压、车辆冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放等计入考核体系,覆盖了更大发动机,对排放控制性能提出更高要求

  为了避免台架测试上可能的造假,WLTP测试规程和RDE测试规程结合,RDE是Real Driving Emissions检测,在实际道路驾驶条件下排放测试。这个测试中,车辆将会被开到日常道路上测试,包含约34%城市道路、33%乡村道路以及33%高速公路驾驶循环,同时这三种驾驶循环间要保持连续性,给汽车企业在测试层面的“调整机会”减少了

  目前WLTP和RDE测试目前针对欧六排放柴油发动机作为过渡,过渡期到2025年,给厂家留给了相对宽裕的调整时间

  WLTP测试强度比NEDC高很多,在测试环境温度、总距离及加减速等情况更加接近实际道路驾驶,在目前路况下可以较好反映真实油耗排放水平,有以下几个特点

  第一,WLTP测试循环时间变长,降低发动机在冷启动时油耗增多对测试过程的影响程度,目前常用的排气管缸盖集成技术等让发动机迅速加温技术,WLTP将受到部分抑制

  第二,WLTP测试中原地怠速比例进行降低,目前常用的自动启停、油电混动等当主流节油技术被削弱

  第三:WLTP测试中车辆的平均速度、最大速度、最大加速度相比NEDC都变大,测试车辆负荷加大,油耗会相应增加。与之对应的是动力储备更多的大排量、大功率以及多挡位车型反而有了优势。所以目前小排量涡轮在切换到WLTP后,测试油耗值将有所增加

  这个变化趋势影响到国内热门的纯电动车型,WLTP测试电动车能耗将降低26%-30%,这是目前电动车WLTP续航和NEDC续航差距较大原因,以大热特斯拉Model 3为例,长续航四驱版工信部综合工况为590km,WLTP续航是544km,相差幅度为8%,日内瓦车展不少新车的续航里程已使用WLTP数据标注

  WLTP测试未来将覆盖全球大多数市场,引导新一轮技术变革,目前进展比较深入的小排量涡轮化可能会发生变化。例如大众EA211的1.5T米勒循环+48V轻混搭配,以及奔驰C260搭使用的1.5T+48V轻混技术有可能成为未来的主流搭配。从2020年开始,各国将执行更加严苛车辆排放法规。欧洲已经在2018年9月1号实施WLTP油耗测试标准,部分车企为了应对新标准停售了部分车型,如标致308 GTI等

  国内对纯电动车现行的测试标准是GB/T 18386-2005和《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。主要参NEDC标准和测试循环,今年1月份工信部和中国汽车工业协会已经发布全新国标《乘用车燃料消耗量限制》征求意见稿。根据意见稿,我国将采用WLTC实际是WLTP测试循环

  我国相关部门计划在2021年开始切换WLTP工况测试油耗,目前市场上NEDC和WLTP油耗测试数据并存。目前我国能耗测试值处于转换过度期,国六标准即将实施,大多数厂家开始WLTP循环测试认证排放

  随着油耗和排放两个项目的切换差,目前销售新车需要进行NEDC、WLTP两种工况测试,前者用满足油耗标准,后者满足针对国六的排放标准

  2020年之后对汽车企业一个很大的门槛,从2020年开始各国将执行更严苛排放法规。以中国CAFC法规为例,2020年新车平均燃油消耗量要降低到5L每百公里

  纯电动车在行驶阶段没有污染物排放,WLTP测试最大影响就续航里程的确认,在更严苛测试标准下,电动车续航里程会大幅降低,NEDC测试标准下400km+、500km+续航成绩将变少

  目前国内市场因为补贴政策影响,众多厂商尽量采用更高能量密度电池来获得续航里程和电耗,可以获得高额补贴。但是高能量密度电池的副作用是锂电池的安全问题,如果没有安全保证再长的续航也没有价值

  目前欧六测试标准使用WLTP测试规程,国内将实行国六排放标准将参考欧六标准,还将有更多更严格参数指标

  WLTP测试褪去了目前电动车的越来越长的续航标的,但同时也促进了电池技术、BMS技术的综合发展,不管用哪种测试方法特斯拉Model 3的实际城市续航已超过400km

  腾讯点评:随着汽车排放和油耗法规的严格,汽车厂商把重心从动力导向转向排放和油耗导向,呈现出小排量涡轮增压、三缸、多挡变速箱、48V混动等技术,对排放法规测试多样化产生了挑战

  对于传统内燃机动力源和纯电动力源车型来说,动力消耗效率是随着科技水平同步推进的,之前有些厂家针对“有漏洞的”标准进行优化其实是违背了测试标准的设立初衷,WLTP测试流程的进步和变革将是未来汽车厂家技术升级的推动力,最终目的是减少



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